Підшипник кочення

Зовнішнє кільце роликового підшипника використовує повністю завантажений циліндричний роликовий підшипник із товшою стінкою зовнішнього кільця. Поверхня зовнішнього діаметра ролика має циліндричну та дугоподібну форми, які можуть бути розроблені так, щоб відповідати поверхні доріжки кочення відповідно до ситуації використання. Завдяки цьому зовнішньому кільцю ролик може котитися безпосередньо по доріжці кочення та витримувати великі навантаження та ударні навантаження. Комбінований роликовий підшипник складається з основного ролика, бічного ролика, головки вала та кришки.

Підшипники кочення в основному використовуються для витримування радіальних і осьових навантажень, мають високу несучу здатність, точність обертання та низький коефіцієнт тертя. Він широко використовується в різному механічному обладнанні, такому як крани, конвеєри, верстати тощо.

Структура

Цей підшипник є герметичною конструкцією, наповненою мастилом, що забезпечує тривале ефективне змащування, і користувачі можуть уникнути змащування. Для важких умов експлуатації можна спроектувати канали для додавання мастила для збільшення терміну служби підшипників. Невідповідні методи також можуть призвести до перегріву роликових підшипників. Мастило може зменшити знос під час руху деталі, забезпечити точність преса та зменшити споживання енергії. Змащення можна розділити на тонке мастило, густе мастило тощо.

Склад комбінованих роликових підшипників

1. Основний ролик

Основний ролик є найважливішим несучим тілом у наборі композитних роликів, які в основному сприймають вертикальні та ударні навантаження, мають високу ударостійкість, зносостійкість і стійкість до корозії. Завдяки тому, що основний ролик є повністю завантаженим роликовим підшипником, його також можна використовувати як односторонній підшипник.

2. Бічний ролик

Бічний ролик є другим несучим тілом у наборі композитних роликів, які в основному несуть горизонтальні навантаження, а також мають високу ударостійкість, зносостійкість і стійкість до корозії. Бічний валик розроблено з повним голчастим валиком без внутрішнього кільця, і підтримується центральним валом замість внутрішнього кільця та головки вала.

3. Головка осі

Головка валу — це частина, яка з’єднує композитний валик із обладнанням машини. Зазвичай головка вала виконана у вигляді фаски для зручності монтажу. Головку вала можна безпосередньо приварити до обладнання або приварити до з’єднувальної пластини з круглим отвором перед складанням з’єднувальної пластини з обладнанням.

4. Накладка

Функція кришки полягає в тому, щоб зафіксувати бічні ролики, встановлені всередині головки валу, і основні ролики поза головкою валу разом з гайками та нитковим клеєм на хвостовій частині головки валу, що є важливим компонент.

Вибираючи відповідний роликовий підшипник, слід враховувати такі моменти

Розмір навантаження: виберіть відповідно до фактичних вимог до підшипників.

Вимоги до швидкості: різні підшипники мають різні обмеження швидкості.

Робоче середовище: враховуйте такі фактори навколишнього середовища, як температура та вологість.

Вимоги до точності: виберіть відповідно до вимог до точності обладнання.

Встановлення та технічне обслуговування: має бути простим у встановленні та обслуговуванні.